Canyon Strive, le retour

Le Strive se refait une jeunesse pour 2022 et même s’il ne semble pas bien différent au premier regard, il cache de sacrées évolutions !

Canyon Strive CFR 2022 ©Boris Beyer

L’enduro est une pratique qui a sacrément évoluée dans sa pratique depuis quelques années, aussi si le Canyon Strive, 3e génération, était à la pointe de ce qu’il fallait avoir entre les mains il y trois ans, aujourd’hui sa géométrie a pris un coup de vieux face à la jeune concurrence. Autant vous dire que le team a dû jouer des coudes pour réussir à le mener sur les podiums encore récemment. La preuve qu’il n’était pas si mauvais que ça, Jack Moir a remporté le titre mondial en Enduro World Series en 2021, mais à quel prix ! Il était donc temps de reprendre le Strive et le doter des dernières techniques pour en faire une machine race ready en 2022.

Ce qu’il faut retenir :

  1. Le concept du Shape Shifter a été retenu. Il s’agit de la version lancée en 2019, donc la 2.0. Il fonctionne toujours avec un petit amortisseur qui vient basculer la biellette pour faire varier la géométrie ( +/- 1,5° et +:- 15 mm de hauteur de boitier) et le ratio de compression de la suspension arrière.
    En mode Shred : 160 mm de débattement / vélo plus bas, plus stable, suspension plus souple
    En mode Pedal : 140 mm de débattement / vélo plus haut de l’arrière, plus agile, suspension arrière plus dynamique

2. Le débattement de 170 mm avant et 160 mm arrière

3. La cinématique : le comportement de la suspension a été ajustée pour offrir plus de sensibilité en début de course et avec un anti squat mieux pensé de sorte qu’il n’affecte pas trop la suspensions en position Shred. En gros, les ingénieurs ont surtout décalé la plage de réglages grâce notamment à un amortisseur à course plus longue (+ 10 mm de gagnés en traction et confort).

4. La géométrie est toute repensée pour répondre aux nouvelles composantes de l’enduro mondial. Il suffit de regarder la donnée du reach pour vous donner l’amplitude du travail effectué : le vélo est long, très long ! Un taille M affiche 480 mm de longueur de reach pour un tube supérieur en 627 mm ! Et cerise sur le gâteau, il peut être variable (par conséquence) puisque la direction peut être ajustée avec des coupelles. La direction pointe à 63° (ou 64,5° en fonction des coupelles), le tube de selle à 76° (77,1°) et les bases sont coupées à 435 mm quelque soit la taille (un choix surprenant aujourd’hui…). Quand on vous dit que le vélo est prévu pour la course !

5. Un cadre identique mais revu en profondeur.
En effet, s’il semble être le même dans les grandes lignes, tous les tubes ont été redessinés pour obtenir plus de rigidité. Ainsi, les ingénieurs annoncent un gain de 25% en plus sur le triangle avant grâce aux nouveaux profils de tubes. La précision est donc un objectif clair, mais qui imposera un sacré engagement du pilote (surtout avec la longueur du triangle avant). Heureusement, Canyon annonce un triangle arrière avec un peu de souplesse pour permettre de conserver l’adhérence dans les appuis notamment. Au passage, le cadre passe la norme Catégorie 4 qui correspond à des vélos de descente.
Le cadre est annoncé à 2,7 kg, soit 300 g de plus dans cette version carbone CFR, ce qui n’est pas énorme vu qu’il adopte des tubes plus costaud, et une douille de direction réglable. Pour ne pas plomber le cadre, les ingénieurs ont usé de ruses comme le passage interne des gaines en interne mais non guidée par des tubes en carbone collés dans le cadre. Ils passent cependant dans des liners en mousse pour éviter tout bruit. Si le cadre ne dispose de pas de boite de rangement dans le tube diagonal, en revanche il propose un point de fixation d’accessoires sous le tube supérieur.

La gamme :
Canyon ne lancera pour l’heure que deux modèles (d’autres viendront certainement plus tard dans l’année)

Le Strive CFR Underdog : 4 999 € (avec une fourche Fox 38 Performance Elite GRIP2 en 170 mm, transmission et freins Shimano XT, roues DT Swiss)

Le Strive CFR : 6 299 € (suspensions Fox Factory, de composants Shimano XTR)

Le Strive CFR Underdog (4 999 €) à gauche et le Strive CFR (6 299 €) à droite