100 Nm de couple avec 750 W de puissance maximale et seulement 2,3 kg sur la balance : Shimano dévoile une nouvelle génération de motorisation pour les VTT-AE. Mais c’est surtout l’intelligence de l’assistance et l’intégration de nouvelles fonctions automatiques qui caractérisent cet EP810 et son éco-système.
Avec l’EP810, le fabricant japonais franchit un cap significatif depuis le lancement du modèle précédent, l’ EP801, et affiche des caractéristiques particulièrement ambitieuses : 100 Nm de couple maximal, 750 W de puissance maximale en pic et un poids de seulement 2,3 kg. De quoi rivaliser avec les motorisations les plus performantes du moment sur le paier, tout en conservant une attention particulière portée à la compacité et à l’efficacité. Pour parvenir à ce résultat, Shimano a entièrement revu la conception de son moteur. Le carter adopte désormais un alliage de magnésium intégrant des ailettes de refroidissement. Ce choix permet de limiter le poids tout en favorisant la dissipation thermique, un point essentiel lors des longues ascensions ou des sollicitations prolongées. L’architecture interne a également été repensée afin de réduire les bruits mécaniques; cela dit, lors de la prise en main de ce moteur, le bruit nous semblait relativement présent à l’oreille. Autre évolution intéressante : le moteur peut délivrer son assistance sur une plage de cadence allant jusqu’à 160 tours par minute. Une caractéristique qui doit lui permettre de rester efficace aussi bien dans les montées techniques à faible cadence que lors des phases d’accélération où le pédalage s’accélère.
Une assistance qui s’adapte
La véritable nouveauté de cet EP810 réside dans son intelligence embarquée. Shimano introduit l’Auto Assist, une fonction intégrée au mode Trail+ qui analyse en permanence différents paramètres : inclinaison du terrain, cadence de pédalage, pression exercée sur les pédales et conditions de roulage pour adapter automatiquement la puissance délivrée en fonction de la situation, sans que le pilote ait besoin de modifier constamment son niveau d’assistance. Autre évolution, l’Auto Shift passe à sa troisième génération. Cette fonction assure le changement automatique des rapports afin de maintenir une cadence de pédalage cohérente avec les conditions rencontrées. Grâce à un nouvel algorithme et aux informations transmises par les capteurs, le système sélectionne le rapport le plus adapté sans intervention du pilote. Il est même possible de personnaliser sa cadence préférée directement depuis le vélo, sur une échelle de réglage allant de -3 à +3. Cette fonction est compatible avec les transmissions électroniques Shimano Di2 des familles XTR, Deore XT, GRX et CUES.
Un nouvel éco-système
Avec l’EP810, Shimano ne renouvelle pas uniquement son moteur : c’est tout l’environnement du VTTAE qui évolue. La nouvelle batterie intégrée a une capacité de 720 Wh pour un poids annoncé de 4,1 kg. Deux solutions de recharge sont proposées : un chargeur standard de 2 A et une version rapide de 4 A. Côté interface, deux nouveaux écrans font leur apparition. Le SC-EN700, destiné à être intégré au tube supérieur, pour plus de discrétion et qui affiche les informations essentielles. Le SC-EM810, installé au guidon, propose quant à lui un affichage couleur plus complet, avec vitesse, mode d’assistance, autonomie estimée et informations relatives à l’Auto Shift. Le pilotage bénéficie également d’une nouvelle commande sans fil à trois boutons installable à gauche comme à droite du guidon. Un port USB-C permet par ailleurs d’alimenter ou de recharger un smartphone ou un GPS directement depuis le vélo, avec une sortie de 5 V et 1,5 A.
Enfin, Shimano inaugure Shimano Connect, une nouvelle application dédiée à cette génération de motorisation. Elle permet de personnaliser les réglages, consulter ses sorties, gérer les mises à jour des composants compatibles et accéder à une fonction de verrouillage du système. L’ensemble repose sur le nouveau protocole sans fil D-FLY+, annoncé comme plus rapide et plus sécurisé. Attention cependant : il n’est pas rétrocompatible avec les précédentes générations D-FLY. Comme précisé précédemment, lors de notre prise en main, nous an’avons pas pu utiliser cette nouvelle application, encore en mode « beta ».
