Specialized Stumpjumper Comp 29 : Réviser ses classiques

Le Stumpjumper HT Comp en aluminium fait peau neuve. En tant qu’icône de la marque Specialized, ce VTT 29 pouces de cross country se devait de rester aux goûts du jour.Les Américains ont pour cela sérieusement revu leur copie pour nous pondre une nouvelle fois un futur classique. Le Stumpy 2015 sent bon le best seller !

Specialized Stumpjumper Comp 29 (2)
DR Tom Zaniroli

[Htab][tab title= »PRIX »]1799€[/tab][tab title= »POIDS »]10,70 kg sans pédales en taille M[/tab][tab title= »DEBATTEMENT »]Déb. av. : 90 mm[/tab][tab title= »USAGE »]Compétition, rando-sport, vallonné, plaine.[/tab][/Htab]

Pour 2015, le Stumpjumper HT Comp dispose d’un tout nouveau châssis en aluminium M5. Ce dernier hérite de la géométrie introduite l’an passé sur les modèles carbone. Le triangle avant prend presque 10 mm en longueur réelle (reach) et l’angle de direction perd 0,5° pour se retrouver à 71°. A contrario, les bases sont raccourcies de 5 mm. Toujours pour conserver une bonne maniabilité, le boîtier de pédalier est légèrement rehaussé. Au final, le Stump’ se rallonge d’un centimètre par rapport à 2014 mais il gagne en caractère.

Du point de vue des solutions techniques, la douille de direction conique et le boîtier PF30 sont toujours d’actualité. Les passages de gaines et de durites se font en interne pour ressortir avant la boîte de pédalier et courir ensuite le long des bases. Derrière, l’axe de roue passe au standard 142+ pour un gain de rigidité. Le tout est associé aux nouvelles roues Roval 29 et leurs moyeux Hi Lo. Le reste du montage n’est pas en reste. La fourche Rock Shox (90 mm de débattement) est réglable en pression, détente et compression via une molette qui permet d’aller jusqu’à un verrouillage complet. Les freins Formula C1 de l’an passé font place à des Magura MTS équipés des derniers disques Storm SL en 160 mm. La transmission est confiée à Sram avec un panachage de composants X9 et X7, en plus du pédalier S-1250. Ce dernier dispose de couronnes en 36-22 pensées pour les 29 pouces. On retrouve même quelques composants Swat, comme le porte-bidon Zee II et son multi-outils.

Sans être ultra-haut de gamme dans son montage, le Stumpjumper Comp 29 fait dans l’efficacité. Tout est pensé pour une utilisation intense. Dernier exemple, les pneus Tubeless Ready sont compatibles avec les roues Roval 29 qui disposent du kit 2BR Specialized de série. La marque californienne a vraiment peaufiné cette version aluminium du Stumpy, la cerise sur le gâteau étant la baisse de tarif de 100 € par rapport à l’an passé.

3, 2, 1… Décollage !

Après quasiment un an sans avoir roulé un 29 pouces, remonter sur un échassier n’a pas été pas chose facile ! La première heure de roulage s’est résumée à une « séance » de retrouvailles. Une fois les repères de retour, les choses sérieuses ont pu commencer. Le Stumpjumper Comp 29 ne rigole pas ! C’est tout simplement un avion de chasse. Le moindre coup de pédale offre une relance du tonnerre. On pousse, ça accélère et on se demande où ça va s’arrêter ! La boîte de pédalier et le triangle arrière sont rigides à souhait. Le vélo est une boule de nerfs qui ne demande qu’à se mettre en action. La position, typée race, permet de charger l’avant pour maximiser les appuis. Une fois lancé, même topo, le Stumpy ne s’arrête plus. Les jambes tournent avec aisance et on maintient la vitesse. Le genre de sensations typiques d’un 29 pouces… Ça roule vraiment tout seul ! Sur les sentiers rapides, le Stumpjumper est une arme de premier choix, tout comme dans les sentiers bosselés et techniques. Pour ces derniers, il faut un minimum de physique pour rester vif sur le vélo, éviter les pièges et maintenir le rythme (sinon, on subit). Le Stumpjumper HT demande un peu d’énergie mais le jeu en vaut la chandelle, tant il se montre efficace. Nous l’avons vérifié concrètement au cours de cet essai en réalisant des portions chronométrées connues sur Strava. Eh bien, croyez-le, ou non, le vélo s’est montré bien plus rapide – et de loin – que ses homologues en 27,5’’ bien mieux équipés et surtout beaucoup plus chers. Pour rappel, nous sommes en présence d’un produit à seulement 1 800 €… Quand on vous dit que ça va devenir un best seller !

Specialized Stumpjumper Comp 29 (3)
DR Tom Zaniroli

Son empattement permet de garder le cap dans les enchaînements rapides. A basse vitesse, dans le sinueux, la direction reste vive. Il faut simplement adapter ses trajectoires, en les ouvrant un peu plus en entrée. Si le freinage est correct sur les traces traditionnelles, en descente, un disque en 180 mm au moins à l’avant aurait été le bienvenu. Il reste pour l’instant réservé aux tailles L et XL. Puisqu’on est dans les griefs, l’axe arrière ne dispose pas d’un serrage rapide. Il faudra sortir le multi-outils fourni avec le vélo pour démonter la roue arrière, ce qui n’est pas forcément pratique lors d’une course, par exemple. Néanmoins, ça fonctionne parfaitement. Au niveau des bons points, le montage en 2×10 dispose d’un duo de couronnes 36/22 idéales à l’usage. On utilise toute la plage et à aucun moment, on ne sent limité. La monte pneumatique est bonne. Le grip est bien présent, à condition de rouler avec les préconisations de pression du constructeur (2,5 bars !). Nous étions partis avec une pression de 1,8 bar à l’avant et 1,9 à l’arrière. Avec un montage sans chambres, nous n’avons pas eu le moindre souci. Dans l’ensemble, ce Stumpjumper Comp 29 est une véritable réussite. Plus de trente ans après le lancement du modèle original, le Stump reste un classique qui ravira les compétiteurs et les randonneurs avertis ne voulant pas se ruiner. Opter pour ce Specialized, c’est l’assurance de rouler sur une machine performante, sans fautes de goût au niveau de l’équipement.

FICHE TECHNIQUE : Tailles : S, M, L, XL – Modèle d’essai : M – Fourche : Rock Shox Reba RL 29 Solo Air – Freins : Magura MTS/Storm SL 160 mm – Dérailleur avant : Sram X7 – Dérailleur arrière : Sram X9 Type 2 – Pédalier : Sram S-1250, 36-22 – Commandes : Sram X7 – Cassette : Sram PG 1030, 11-36 v. – Roues : Roval 29 / Specialized Hi Lo – Pneus : S-Works Fast Trak 2BR, 29×2.20 / Specialized Fast Trak Control 2BR, 29×2.0 – Potence : Specialized Forged 90 mm – Cintre : Specialized Flat 8°Back 700 mm – Tige de selle : Specialized, 27.2 mm – Selle : Specialized Body Geometry Phenom Comp – GEOMETRIE :  Top tube : 593 mm – Tube de selle : 435 mm – Angle de direction : 71° – Angle de tube de selle : 73,5° – Bases : 430 mm – Empattement total : 1 080 mm – Hauteur boîtier : 310 mm –

Distributeur : Specialized France. Internet : www.specialized.com

RENDEMENT [star rating= »5″]
CONFORT [star rating= »3.5″]
MANIABILITE [star rating= »4″]
STABILITE [star rating= »4.5″]
PRIX/EQUIPEMENT [star rating= »4.5″]

[quote]On aime : les relances nerveuses, le rendement, l’équipement
On regrette : le disque en 160mm à l’avant, l’axe arrière à visser avec outils.[/quote]

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Journaliste & photographe à bikelive.com