Le bal des nouveautés continue avec le Wild : un modèle puissant et léger, avec un moteur Bosch CX, une batterie de 600Wh, mais aussi un option mullet et une version ST plus orientée trail !
Visuellement, le Wild 2025 ne semble pas différer beaucoup de son devancier et pourtant, son cadre est entièrement nouveau !
Au chapitre des changements, on note une géométrie plus ouverte pour plus d’agressivité en descente, une cinématique repensée avec un débattement de 170 mm avant et arrière, une nouvelle motorisation Bosch Performance CX plus légère et plus silencieuse, une nouvelle batterie de 600Wh, la possibilité de le monter en mullet et une version ST orientée vers le trail.
Les technologie comme le SBS ont permis d’alléger encore le cadre tout en optimisant la rigidité; désormais, le Wild offre 170 mm de débattement donc avec une fourche Fox 38 et des amortisseurs Fox Float X ou X2, avec un cinématique modifiée et une suspension plus progressive qu’avant et un ratio légèrement plus élevé pour améliorer la sensibilité sur les petits chocs. Le nouveau Wild a été développé pendant les manches EDR ainsi qu’en coupe du monde de DH, avec entre autres, Martin Maes avec le programme OOlab.
Côté géométrie, le Wild offre un angle de direction de -0.5° qu’auparavant, soit désormais 63.5°; les deux biellettes permettent de passer en full 29 pouces ou en mullet avec une roue arrière en 27.5 qui fonctionne parfaitement avec le concept Steep’n’Deep d’Orbea où l’on peut mettre des tiges de selle télescopiques à grand débattement.
Le moteur Bosch CX Performance offre quant à lui un couple de 85Nm et vous pouvez choisir deux options de batteries : 600 ou 750Wh avec une batterie additionnelle de 250Wh. Côté personnalisation, le Wild est éligible au programme MyO, comme pour les pneus Maxxis en gomme Double Down / Exo+ et une option avec carcasse DH; deux modèles de roues Oquo sont aussi proposés : la MC32 LTD en carbone ou la nouvelle MC32 Team plus agressive.
Une version trail, le Wild ST est également proposée : il reprend nombre des caractéristiques du Wild (cadre, moteur et batteries) mais de distingue par les points suivants:
Le Wild ST n’est disponible qu’en version aluminium High Polish d’Orbea. Il s’agit d’un cadre en aluminium avancé, avec des soudures polies qui le rendent difficile à distinguer d’un cadre en carbone. Ce n’est pas seulement une question d’esthétique puisque le polissage permet d’éliminer les zones de contrainte et d’obtenir un cadre plus robuste et plus fiable.
➔ Débattement de 150 mm à l’avant et à l’arrière.
➔ Géométrie orientée Trail. La géométrie moins agressive rend le Wild ST plus facile à piloter pour les riders moins expérimentés ou moins agressifs.
➔ Roues de 29” uniquement pour maximiser la stabilité et le grip.
Le nouveau Wild est disponible en 6 modèles : 4 en carbone et 2 en aluminium High Polish; le Wild ST en 2 modèles (tous deux aluminium donc). 3 Nouvelles couleurs sont aussi proposée en série, en complément des choix du programme MyO : forest green carbone, caramel carbone view-cream white et diamond carbon view.
La gamme, les tarifs : www.orbea.com
Wild Carbon M-LTD : 11999€
Wild M-Team : 9499€
Wild M10 : 8499€
Wild M20 : 7499€
Wild Hydro H10 : 7299€
Wild H20 : 6499€
Wild ST H20 : 5999€
Wild ST H30 : 5299€