Le Rize est la grande nouveauté enduro de Cannondale. Il inaugure un tout nouveau chassis en carbone ou aluminium comme sur ce Rize 4, le vélo de montagne par excellence avec ses 130 mm de débattement.
La grande innovation de ce VTT vient du tube de selle, dénommé “Backbone” (ou colonne vertébrale), que l’on retrouve également sur la version carbone. Kézako ? Il s’agit d’une pièce forgée et monobloc qui intègre le boîtier de pédalier, le pivot inférieur de la suspension arrière et le tube de selle. Ce procédé de fabrication permet d’obtenir une pièce beaucoup plus rigide et solide qu’une construction à partir de trois pièces soudées entre elles. Le procédé de forgeage 3D permet d’aligner correctement la structure du grain pour une meilleure résistance à la fatigue, tandis que la construction monobloc assure un bon alignement entre le pédalier et les pivots de la suspension. Si le Rize carbone adopte le système de boîtier de pédalier intégré BB30, les Rize en aluminium conservent un boîtier de pédalier à roulements externes. Pour le reste, la partie avant du cadre est réalisée à partir de tubes en alu hydroformés. Au final, le cadre affiche seulement 200 g de plus que son grand frère en carbone. Pas mal !
Outre le rapport qualité / prix indéniable, le Rize 4 offre un nouveau cadre avec une nouvelle suspension True Travel
La seule concession est à mettre au crédit des haubans, réalisés en carbone. Le Rize inaugure une toute nouvelle suspension arrière baptisée “True Travel”. Il s’agit d’un monopivot associé à une biellette. Du classique, certes, mais Cannondale a concentré ses efforts sur un placement optimal des points de pivot pour obtenir une cinématique offrant une sensation de “course sans fin”. Vérifions cela sur le terrain. Nous avions eu l’occasion d’effectuer une première prise de contact avec le Rize 4 lors de sa présentation sur les pistes techniques de Las Palmas, aux Canaries. Ce test plus poussé a confirmé nos premières impressions. Le Rize bénéficie d’une suspension arrière très performante, avec une excellente sensibilité sur les petits chocs. On roule sur du velours. La roue arrière colle littérallement au terrain et offre une très bonne motricité dans les ascensions techniques. L’effet de pompage est assez bien maitrisé, le Rize bénéficiant d’une plateforme de pédalage efficace.
La seule concession est à mettre au crédit des haubans, réalisés en carbone. Le Rize inaugure une toute nouvelle suspension arrière baptisée “True Travel”. Il s’agit d’un monopivot associé à une biellette. Du classique, certes, mais Cannondale a concentré ses efforts sur un placement optimal des points de pivot pour obtenir une cinématique offrant une sensation de “course sans fin”. Vérifions cela sur le terrain. Nous avions eu l’occasion d’effectuer une première prise de contact avec le Rize 4 lors de sa présentation sur les pistes techniques de Las Palmas, aux Canaries. Ce test plus poussé a confirmé nos premières impressions. Le Rize bénéficie d’une suspension arrière très performante, avec une excellente sensibilité sur les petits chocs. On roule sur du velours. La roue arrière colle littérallement au terrain et offre une très bonne motricité dans les ascensions techniques. L’effet de pompage est assez bien maitrisé, le Rize bénéficiant d’une plateforme de pédalage efficace.
