Orbea présente la nouvelle mouture de son Wild, équipé désormais d’une motorisation Avinox M2S, optimisée par le réglage RS d’Orbea, afin de proposer un modèle qui s’adapte et suit le pilote à tout moment.
Un centre de gravité abaissé au plus bas
Le premier objectif de ce nouveau modèle concerne la gestion des masses. En sélectionnant méticuleusement le système d’assistance et en optimisant la zone de fixation moteur, Orbea a pu revoir intégralement la géométrie du cadre : position de l’amortisseur abaissée, basculeur supérieur et tube supérieur repositionnés au plus bas. Résultat : un centre de gravité plus proche du sol et concentré au cœur du vélo, ce qui se traduit directement par une stabilité accrue à haute vitesse et sur terrain cassant. Ce choix d’architecture profite également à l’espace de pilotage. La hauteur d’entrejambe augmente sensiblement, permettant des mouvements plus amples sur le vélo et exploitant pleinement le concept Steep’n’Deep, une option nécessaire à l’intégration de tiges de selle télescopiques à grand débattement
La cinématique du Rallon transposée sur le Wild
Pour la suspension arrière, Orbea a directement puisé dans son expérience en compétition. Le Wild adopte la même cinématique de suspension active que le Rallon. Avec 170 mm de débattement arrière et une courbe de progressivité finement optimisée, la suspension encaisse les terrains les plus défoncés sans jamais perdre en prévisibilité. Le « kickback » est réduit au minimum, la traction reste constante, et le soutien en milieu de course est parfaitement calibré pour rassurer dans les passages engagés.
Le réglage RS d’Orbea
Le Wild est équipé du moteur Avinox M2S, mais ce qui fait son caractère propre, c’est le réglage exclusif RS développé par Orbea. L’axe de travail principal : la réactivité. Concrètement, le moteur est rendu beaucoup plus sensible à la force pédale et à la cadence, ce qui permet à l’assistance d’intervenir de manière quasi instantanée, exactement au moment où le pilote en a besoin. Cette précision change la donne dans deux situations essentielles : les redémarrages en côte et les manœuvres dans les montées ultra-techniques. Avec un couple de 130 Nm (pouvant monter à 150 Nm avec le Superboost), le Wild offre une assistance à la fois puissante et précise . Fidèle à son programme MyOrbea (MyO), Orbea propose une configuration personnalisée selon le profil de chaque rider. Le choix de la batterie est le premier levier de choix : 600 Wh pour qui veut privilégier légèreté et nervosité, 800 Wh pour maximiser l’autonomie sur les longues sorties engagées.
L’écosystème RS va plus loin qu’un simple affichage d’informations. La commande ergonomique RS-HMI centralise depuis le guidon le contrôle du moteur, la gestion de la nouvelle tige de selle intelligente MC10 RS et, en option, le pilotage de l’amortisseur FOX eNeo. Tout ce système est alimenté par la batterie principale du vélo.
Le Wild est disponible en deux versions de cadre : OMR Carbon et High Polish Alloy. La version aluminium n’est pas une alternative d’entrée de gamme car Orbea l’a développée avec des procédés de fabrication avancés pour reproduire fidèlement la rigidité optimisée du carbone et garantir les mêmes standards de résistance structurelle sur les terrains les plus exigeants.
La gamme, les prix :
Wild M LT H20 : 5599€
Wild M LT H10 : 6999€
Wild M LT H Team : 7999€
Wild LT H20 : 5599€
Wild LT H10 : 6999€
Wild LT H TEAm : 7999€
Wild M LT ML20 : 6999€
Wild M LT M10 : 8499€
Wild M LT M Tea m RS : 9999€
Wild M LT M LTD RS : 12699€
Wild LT M20 : 6999€
Wild LT M10 : 8499€
Wild LT M TEam RS : 9999€
Wild LT M LTD RS : 13499€
