Nouveau BH AtomX Carbon : plus loin et plus vite

BH vient de présenter son dernier né, le AtomX Carbon, équipé d’un tout nouveau cadre en full carbone, d’une batterie de 720 Wh et d’un moteur Brose S Mag offrant un couple de 90 Nm. Avec son nouveau châssis, il fait également la part belle à l’intégration.

Son cadre est totalement nouveau, crée sur la base de celui de ses prédécesseurs et il est toujours doté du concept X-Sytem avec son tube diagonal qui rejoint le tube supérieur juste devant la douille de direction. De fait, la batterie de plus grande capacité désormais de 720 Wh, trouve un emplacement parfait a permis aussi de la placer dans une position plus basse et plus centrée afin de mieux répartir le centre de gravité. Elle est amovible et bénéficie aussi d’un nouveau port de charge via une nouvelle trappe pour y accéder, logée dans le tube supérieur. Cela a également permis de créer un tube diagonal sans soudure et avec des parois plus fines, avec moins de poids donc et une compacité optimisée avec une section qui a été réduite de 18mm.

Le cadre est 100% en carbone HCIM (Hollow Core Inernal Moulding), tout comme la biellette (dont les vis de fixation sont désormais dissimulées pour un look plus épuré) et le bras oscillant. De nouvelles fibres de carbone HM Ballistic ont été choisies pour ce cadre, plus résistantes aux chocs, pour obtenir un cadre à 2300 gr. La rigidité a été revue à la hausse également grâce à la nouvelle intégration de la batterie : +20% sur le triangle avant et +80% sur le tube de direction par rapport à l’ancien modèle. La suspension quant à elle est toujours confié au système Split Pivot et utilise toujours un axe de pivot central surdimensionné et des roulements à serrage autocentré. Nouveauté aussi au niveau du serrage de la tige de selle qui est intégré totalement dans le cadre et dissimulé lui aussi. Pour terminer le chapitre du cadre, toutes les gaines et câbles sont en interne depuis la douille de direction et on retrouve le système Across BlockLock qui limite la rayon de braquage à 150° pour éviter tout choc sur le tube supérieur. Et on peut aussi mettre un porte bidon dans le triangle avant.

La géométrie évolue

La géométrie a elle aussi été revue avec un reach plus long et un tube de selle plus redressé (76°), des bases plus courtes (454 mm) ainsi qu’un angle de direction plus ouvert à 65°. Le nouveau cadre est disponible en 4 tailles avec une toute nouvelle taille SM. Deux débattements sont proposés avec 140 ou 160 mm.

La motorisation

L’AtomX Carbon est équipé du moteur Brose S Mag qui offre jusqu’à 410% d’assistance; il offre aussi un couple de 90 Nm et peut fonctionner à des cadences élevées de 90 à 120 tr/min; il est possible de personnaliser les modes d’assistance via l’application BH iConnect. Un nouveau « display » minimaliste fait son apparition, le iRemote avec 3 boutons pour changer les modes, allumer ou éteindre le système. Il est équipé de LED pour visualiser les modes choisis et le niveau de la batterie en roulant. Il est également possible de connecter votre GPS Garmin si vous voulez afficher toutes les infos (niveau de batterie, autonomie, mode d’assistance, cadence…)

La gamme de compose de 5 modèles à partir de 6699€ et ils sont tous éligibles au programme de personnalisation BH Unique.

AtomX Lynx Carbon Pro 8.7 (140 mm) : 6699€
AtomX Lynx Carbon Pro 8.8 (140 mm) : 7499€
AtomX Lynx Carbon Pro 9.7 (160 mm) : 6899€
AtomX Lynx Carbon Pro 9.8 (160 mm) : 7599€
AtomX Lynx Carbon Pro 9.9 (160 mm) : 8699€

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Rédacteur & photographe