Introduit en 2017, le concept GLP, pour Gravity Logic Project, était au début un concept de recherche pour proposer un VAE sur lequel l’idée principale était de recentrer les masses. Aujourd’hui, la 3ème génération du GLP arrive, avec un tout nouveau châssis, de nouvelles batteries et plus de débattement également.
Lapierre a tenu à conserver l’esthétique si particulière du GLP afin de lui laisser son identité visuelle facilement reconnaissable; ceci étant, notez que la batterie augmente sa capacité de 50%. Suivant la demande actuelle, le GLP s’oriente aussi vers un usage plus typé enduro et, de 140 mm de débattement, il offre désormais 170 mm qui lui ouvrent aussi bien les bike parks que les compétitions avec une course d’amortisseur plus longue (65 au lieu de 60 mm). Le cadre conserve sa conception asymétrique mais il a été entièrement repensé : réalisé en carbone UD SLI (sauf la biellette et l’extender en alu), il est renforcé en fibre IM/VHM afin de conserver sa rigidité et son dynamisme avec un poids de cadre annoncé à 3.3kg (en taille M, nu). La finition n’a pas été oubliée avec l’usage d’une conception plus simple avec seulement un moule en deux parties autour du bloc moteur et la batterie ainsi que l’usage d’un nouveau mandrin rigide pour une finition plus léchée. Ce nouveau design permet aussi d’améliorer le refroidissement du moteur avec une meilleure redirection de l’air.
La géométrie a été adaptée pour les fourches simple T en 170 mm; l’amortisseur arrière et ses points d’ancrage ont été revus également pour des dimensions de 205×65 mm (contre 60 mm auparavant), ce qui rend le cadre compatible avec tous les amortisseurs air ou ressort du marché. Les 5 mm de course en plus offrent 173 mm de débattement réel à la roue arrière, soit 8% de plus.
On trouve un écran Bosch Kiox intégré dans le tube supérieur et le display HMI se trouve juste au dessus de la batterie ; les câbles et gaines sont intégrés dans le jeu de direction, avec l’arrivée d’un Block Lock à 150°.
Côté géométrie, on retrouve une monte “mulet” pour conserver l’aspect ludique du vélo, des bases à 440 mm (pour des pneus jusqu’à 2.8), un angle de tube de selle à 77° (+1°), un angle de direction à 64° (-1°) sur toutes les tailles, un top tube plus court sur les tailles M/L/XL et un reach plus long sur toutes les tailles et enfin un top tube plus sloping et un tube de selle plus court (-3 cm) pour recentrer encore plus les passes au centre.
Motorisation et batterie
On trouve sur ce GLP III une batterie externe Bosch Power Pack de 725Wh, soit 50% de plus que la version GLP II et 50% plus lourde avec 1.3kg de plus également. Le moteur Bosch Performance Line CX Race -2.75kg et 85Nm- (sur les modèles Team et SE) offre donc un mode “race” / extended Boost qui offre une poussée au maximum de la puissance sur une plus longue durée; il est aussi doté d’un mode anti-recul intelligent et un mode de détection des changements de vitesse pour mieux adapter la puissance en roulant. Le moteur offre jusqu’à 600Wh en pic de puissance (400% Vs 340% sur le Performance CX).
Le système Bosch est relié à l’application Bosch eBIke Flow et la console Kiox, ce qui permet de choisir et paramétrer les modes d’assistance, ajuster la puissance du moteur, moduler la réactivité. Les modèles GLPIII Team et SE Alpine sont dotés des modes Race, Turbo , eMTB, Tour+ et Off (automatique). Le GLP III Elite dispose des modes Turbo, eMTB, Tour+, éco et off.
La gamme, les tarifs
La gamme se compose de 3 modèles : composant communs : cadre en carbone UD SLI, 170 mm, block lock, moteur Bosch CX Race (Team et SE), intégration du Kiox et HMI dans le cadre, batterie Power Pack 725Wh, monte mulet.
Overvolt GLP III Team (23.4kg) : 11499€
Overvolt GLP III SE (24kg) : 11499€
Overvolt GLP III Elite (24.1kg) : 8999€
