GT Verb Expert : je roule, tu roules…

Avec son nouveau Verb, GT se lance dans le délicat exercice de proposer un tout-suspendu plaisir à moins de 1 500 euros. Allez, on embarque le Bescherelle dans le sac à dos et on part réviser ses conjugaisons du Verb sur les sentiers au guidon de ce petit 120 mm en roues de 27.5 »  !

DR T. Zaniroli
DR T. Zaniroli

[Htab][tab title= »PRIX »]1499€[/tab][tab title= »POIDS »]14,75 kg sans pédales en taille M[/tab][tab title= »DEBATTEMENT »]Déb. av. : 120 mm | Déb. ar. : 120 mm[/tab][tab title= »USAGE »] rando-sport, vallonné.[/tab][/Htab]

Passé, présent…

Depuis de nombreuses années, la marque américaine a bâti sa notoriété sur son système de suspension Independent Drivetrain. Un système qu’elle utilise encore aujourd’hui et sur toutes ses plate-formes, du cross-country à la descente en passant par l’enduro. Le petit dernier de la famille n’échappe pas à la règle. Par souci d’économie, le Verb utilise une suspension se rapprochant toutefois des générations précédentes d’Independent Drivetrain, que l’on retrouvait sur l’ancien Sensor. Un système qui a largement fait ses preuves en tout cas et qui permet d’isoler le travail de la suspension de la transmission. Avec ses 120 mm de débattement, le Verb a été pensé pour être la porte d’entrée vers le premier “vrai” tout-suspendu pour la rando sportive. Dans cette version Expert (fleuron de la gamme) proposée sous la barre des 1 500 €, il se voit doté d’un cadre en aluminium 6061 et d’un groupe complet Shimano Deore, de composants All-Terra (la marque d’accessoires de GT). Si la douille de direction conique est de rigueur, ne vous attendez pas à des miracles pour le reste : l’axe de la fourche reste en 9 mm et l’arrière en 135 mm nous ramènent quelques années en arrière. A ce prix-là, on pouvait difficilement faire mieux. En revanche, niveau géométrie et équipement, le Verb est plutôt dans le coup et assez valorisant. Croyez-moi, beaucoup de chef produits se sont arrachés les cheveux dans ce segment. Eh oui, l’art de proposer un tout-suspendu performant sous la barre fatidique des 1 500 € peut parfois se révéler périlleux. Sans casser la tirelire, GT a réussi à proposer un vélo plutôt sexy… et qui ne fait pas tache par rapport à d’autres vélos bien plus chers. Reste à voir si la mayonnaise monte une fois sorti du garage !

…imparfait & futur

Une fois en selle, le Verb offre une position de pilotage parfaitement adaptée à son programme. Ici, le confort est mis en avant grâce à un cockpit court et relevé et un cintre plutôt large. La position de pilotage assez droite est plus propice à rouler en profitant du décor qu’à envoyer les watts la tête dans le guidon. Cela tombe bien, c’est plutôt ce que l’on demande à ce genre de machine ! Le revers de la médaille, c’est qu’il faudra bien charger l’avant dans les côtes, car la roue ne demande qu’à délester dans les ascensions un peu techniques. Dès les premiers tours de roue, on retrouve ce qui a fait le succès de l’Independent Drivetrain, à savoir une suspension arrière très neutre au pédalage. Malgré son embonpoint, le Verb pédale plutôt bien et s’emmène sans avoir à subir les désagréments d’une suspension arrière qui “bouffe” trop d’énergie. Le Verb tire son épingle du jeu avec sa transmission Shimano Deore et son dérailleur Shadow Plus doté du système de tension de chaîne particulièrement efficace. Et puis en 2X10, on passe vraiment partout. Côté confort, l’Américain est à classer dans la catégorie des Pullmans… pour peu qu’on ne lui rentre pas trop dedans. A l’avant, GT a opté pour une fourche à ressort hélicoïdal. C’est bien pour la sensibilité en début de course, moins côté poids car ce système est bien plus lourd qu’une fourche à air. Clairement, on aurait préféré une fourche à air pour alléger l’avant du vélo et surtout faciliter le réglage de la précontrainte suivant le poids du pilote. Les suspensions sont probablement le talon d’Achille du Verb. Dès qu’on lui rentre un peu dedans, le GT est complètement dépassé par les événements. Si la fourche réussit à suivre la cadence, c’est à l’arrière que les choses se corsent. Le réglage de détente de l’amortisseur X-Fusion est inefficace. Même freinée au maximum la suspension revient dans sa position initiale beaucoup trop vite, occasionnant de gros coups de raquette en descente. Concrètement, la roue arrière ne colle pas au terrain et n’a qu’une seule envie : prendre son envol sur les successions de chocs. Dans ces conditions, difficile d’être pleinement en confiance en descente et dans les appuis. La seule solution consiste à ralentir un peu la cadence et de rouler un peu plus cool. C’est dommage, car la géométrie est réussie, le châssis à la hauteur et les freins Shimano plutôt performants, même si l’ergonomie des leviers est perfectible. Alors oui, à ce prix-là les suspensions sont dotées de leviers de blocage. Mais honnêtement, on aurait préféré que l’hydraulique soit un peu plus soignée, quitte à se priver de cet accessoire pas franchement indispensable.

Caractéristiques

FICHE TECHNIQUE : Tailles : XS, S, M, L, XL – Modèle d’essai : M – Cadre : aluminium 6061- Amortisseur arrière : X-Fusion 02 Pro RL – Fourche : RockShox Recon Silver TK Coil – Freins : Shimano BR-M445 ø180 mm – Dérailleur avant : Shimano Deore – Dérailleur arrière : Shimano Deore Shadow Plus – Pédalier : Shimano Deore 38/24 – Commandes : Shimano Deore – Cassette : Shimano HG50 11-36 – Moyeux : All Terra Disc – Jantes : WTB STP i23 – Pneus : – Potence : All Terra 60 mm – Cintre : All Terra 740 mm – Tige de selle : All Terra – Selle : WTB Silverado Sport – GEOMETRIE taille M : Tube supérieur : 595 mm – Tube de selle : 460 mm – Angle de direction : 69° – Angle de tube de selle : 73,5° – Bases : 438 mm – Empattement total : 1 125 mm – Hauteur de boîtier : 338 mm – Reach : 434 mm – Stack : 574 mm.

Distributeur : GT Bicycles, Contact : www.gtbicycles.com

RENDEMENT [star rating= »3″]
CONFORT [star rating= »4″]
MANIABILITE [star rating= »3″]
STABILITE [star rating= »2.5″]
PRIX/EQUIPEMENT [star rating= »4″]

 
[quote] On aime : Look • Confort • Prix/prestations
On regrette : Poids • Fourche à ressort hélicoïdal • Réglage de détente de l’amortisseur inefficace sur notre modèle d’essai.[/quote]