Il y a près d’un an nous vous présentions la Grand Canyon AL 9.9. La gamme 29 était alors réduite. Aujourd’hui pas moins de 14 modèles sont proposés, parmi lesquels une intéressante version carbone du Grand Canyon 29, le CF SLX 8.9.
Ce modèle introduit à l’occasion du millésime 2013 vient donner la réponse composite au Grand Canyon Aluminium sur lequel des réserves quant à une trop grande rigidité avaient été émises. Sans avoir pour but de tourner l’essai au comparatif alu/carbone, il sera quand même intéressant de l’évoquer. Ce sera d’autant plus intéressant puisqu’à l’exception de bases 4 mm plus courtes sur le CF SLX, les géométries sont identiques. Comme pour la plupart de ses vélos carbone, Canyon fait appel à une construction monocoque et tube-to-tube (collée). De la fibre uni-directionnelle pour la grande majorité avec du tissé 3k aux zones sensibles ainsi qu’une troisième fibre pour donner les qualités de solidité, de rigidité et de confort servant à sa construction. La grosse force de Canyon c’est, grâce à un scanner, de pouvoir radiographier et vérifier à l’intérieur même des fibres, les résultats de la construction afin de maintenir un niveau de qualité qui donne à ces produits une garantie de six ans. Pas de chichi, on est là pour que ça fonctionne, que ça tienne et si possible que ça ait de la gueule. Pour ce dernier point, on a le choix entre la couleur Team (carbone mat/vert ergon) et celle-là : carbone mat/rouge/blanc, plus classique, mais qui passe particulièrement bien notamment grâce à la déco spécifique des roues Mavic. Ce vélo est orienté marathon au point que son tube supérieur est équipé de guides pour une tige de selle ajustable depuis le cintre. L’option Stealth eût été tout aussi envisageable, quoi que plus restrictive pour le choix du modèle. Le tube diagonal absorbe les câbles en amont et les libère juste avant la boîte de pédalier où une fenêtre permet de les récupérer sans problème avant de repartir vers leur dérailleur respectif. La Durit© de frein arrière reste externe. A l’arrière se conjuguent un moyeu en 142×12, avec patte de dérailleur propre et axe Syntace X-12 qui nécessite une BTR de 5mm pour le retirer. Pas très pratique en utilisation course (et de manière générale), mais il est possible de le remplacer par l’axe RWS for X-12 de DT Swiss.
