La gamme Zesty compte bel et bien deux vélos. En complément du XM, Lapierre a entièrement revu son modèle All Mountain. Le genre de vélo taillé pour tous les terrains et qu’on affectionne particulièrement. On ne s’est pas fait prier pour en prendre possession !
[Htab][tab title=”PRIX”]5899€ [/tab][tab title=”POIDS”]12,50 kg sans pédales en taille M[/tab][tab title=”DEBATTEMENT”]Déb. av. : 150 mm | Déb. ar. : 150 mm[/tab][tab title=”USAGE”]Compétition, rando-sport, vallonné, montagne.[/tab][/Htab]
Comme la version XM, le Zesty Am dispose de toutes les dernières innovations made in Lapierre. Il est lui aussi conçu autour du nouvel OST+. Amortisseur plus court, point d’ancrage sur le tube supérieur, courbe revue pour plus de progressivité et visserie titane pour la suspension arrière, tout y est. Toujours comme le XM, il est équipé d’un nouveau châssis carbone. Le triangle arrière en carbone reste commun aux deux vélos. C’est au niveau de la géométrie que les deux Zesty diffèrent. Néanmoins, Lapierre a insufflé la même dynamique aux deux châssis. On retrouve donc un tube supérieur un peu plus long et un triangle avant rallongé au total de 10 mm. La hauteur de ce dernier est quasiment identique à la génération précédente. Le top tube est également un petit plus slopping, de quoi faciliter les mouvements sur le vélo. Les ingénieurs Lapierre rattrapent la longueur prononcée du triangle avant, en installant une potence plus courte (55 mm), pour maintenir l’excellente position de pédalage propre aux Zesty ! Les bases étant toujours calées à 430 mm, l’empattement est logiquement rallongé. D’autant plus que l’angle de direction s’ouvre d’un demi degré pour passer à 66,5°. La stabilité devrait donc être au rendez-vous. Le vélo est équipé avec l’e:i Shock auto qui gère les différents modes de compression de l’amortisseur en 1/100e de seconde, via deux accéléromètres et un capteur de pédalage. Cette option est facturée 400 € par Lapierre. Ce n’est pas donné, mais cela permet de faire abstraction des éléments extérieurs au pilotage pur une fois en selle. La batterie déportée permet l’installation d’un porte-bidon. Néanmoins, elle casse un peu la ligne du vélo. Vivement l’intégration ! L’équipement du Zesty AM 827 est cohérent avec le programme du vélo. On retrouve un duo de suspension RockShox Monarch/Pike, des roues et une transmission Sram ainsi qu’une monte pneumatique Maxxis Tubeless Ready en carcasse Exo.
Le multi-outils
On ne va pas y aller par quatre chemins, le Zesty AM fait partie de nos coups de cœur de l’été. Plusieurs raisons à cela. D’abord sa prise en main est facile ultra intuitive. On grimpe sur la machine et on roule vite d’entrée de jeu. Le seul détail que nous avons eu à appréhender, c’est sa vivacité, due à un poids contenu. Le Zesty est explosif. C’est finalement ce trait de caractère associé à une géométrie du tonnerre qui en fait un véritable jouet à piloter. Le plaisir distillé par le vélo est simplement génial. Contrairement au modèle XM, l’équipement est parfaitement en phase avec le châssis pour une pratique alpine du VTT. Par alpine, on parle bien de sorties avec portions, plus ou moins longues, de pédalage et sentiers techniques à flanc de coteaux ! Pour tourner les jambes, justement, c’est du tout bon. La position est confortable et le vélo pédale vraiment fort. On peut s’enchaîner de longues montées sans problème. Le pneu Maxxis Ardent à l’arrière favorise le rendement. On se rapproche vraiment des sensations d’un VTT de XC. L’e:i Shock fonctionne à merveille et libère l’esprit au moment où le profil du terrain change. Plus besoin de trifouiller l’amortisseur ou de chercher la bonne manette sur le cintre, on laisse faire la machine. On prend un peu de vitesse ; le Zesty se stabilise. Sur les terrains dribblés de petits chocs, les suspensions gomment le terrain. Quand ça tabasse, la progressivité est au rendez-vous pour ne pas se faire surprendre. Son poids plume est encore un atout lorsque qu’il faut affronter des champs de racines et jumper par-dessus les plus gros obstacles. Son terrain de jeu favori reste selon nous les traces étroites et sinueuses où, bien aidé par ses bases courtes, il fait des merveilles. En descente il propose, ni plus ni moins, les mêmes aptitudes qu’un VTT enduro light. Notre petit doigt nous dit d’ailleurs que le prochain Spicy devrait être bodybuildé afin que les deux vélos ne se vampirisent pas ! Outre ce modèle 827 e:i, le Zesty AM se décline en six autres versions de 2 899 à 5 499 €, toujours en tailles S, M, L ou XL.
Zesty AM Aluminium
En plus des modèles carbone, Lapierre propose également une déclinaison aluminium de son Zesty AM. Il s’agit du modèle 427 (3 299 €) qui sera également disponible en version e:i (3 699 €) et du modèle 327 (2 899 €).
Caractéristiques
FICHE TECHNIQUE : Tailles : S, M, L, XL – Modèle d’essai : M – Cadre : carbone – Amortisseur : RockShox Monarch RT3 DebonAir E:i Shock – Fourche : RockShox Pike RC – Freins : Sram Guide RSC, ø180 mm – Dérailleur arrière : Sram XX1 – Pédalier : Sram X01, 30 Dts – Commandes : Sram X01 – Cassette : Sram XG-1175, 1042 dts – Roues : Sram Roam 40 – Pneus : Maxxis HighRoller II/Ardent Exo TR, 27,5×2.30/2.25 – Potence : Lapierre CNC, 55 mm – Cintre : Lapierre NV10, 780 mm – Tige de selle : RockShox Reverb Stealth, ø31.6 mm – Selle : SDG – GEOMETRIE en taille M : Top tube : 610 mm – Tube de selle : 430 mm – Angle de direction : 66,5° – Angle de tube de selle : 74,5° – Bases : 430 mm – Empattement total : N.C. – Hauteur de boitier : N.C. – Reach : 444 mm – Stack : 600 mm.
Distributeur : Cycles Lapierre, www.cycles-lapierre.fr
RENDEMENT [star rating=”5″]
CONFORT [star rating=”4″]
MANIABILITE [star rating=”4.5″]
STABILITE [star rating=”4.5″]
PRIX/EQUIPEMENT [star rating=”3.5″]
[quote] On aime : Facile • Joueur • Efficace partout
On regrette : Parité Euro/Dollar qui fait grimper le prix de 600 € [/quote]
