Trek a présenté ses trois nouveautés aux Pays-Bas, non loin de son siège européen de la marque. Entre un semi-rigide inédit, le Procaliber SL, un nouveau Top Fuel 29, qui annonce le retour du tout-suspendu pour le cross-country, et le Fuel EX, pour le trail, qui s’offre une mise à jour, l’été va être chaud pour Trek.
C’est à Zeist, aux Pays-Bas, non loin d’Utrecht où a eu lieu le départ de la grande boucle cette année, que nous avons retrouvé tout le staff Trek Europe et des Etats-Unis pour la présentation officielle des nouveaux modèles 2016. Direction la salle de cinéma (carrément !) de l’hôtel pour la présentation statique des nouveaux modèles, en compagnie, entre autres, d’Emily Batty et Daniel McConnel du team Trek Factory Racing.
Procaliber SL
Objectif compétition
Le gros morceau d’abord, le Procaliber SL, un semi-rigide résolument orienté compétition. Le cadre est en carbone OCLV, la marque de fabrique Trek. Le nouveau concept du Procaliber SL, c’est le système IsoSpeed. D’abord apparu sur le modèle route Domane en 2012, il est maintenant décliné pour le VTT. A la différence près que l’IsoSpeed du Domane, c’est un système qui fait appel à un tube de selle mobile inséré dans le tube de cadre, le tout monté sur roulements. Sur le Procaliber SL, il s’agit d’un tube de selle désolidarisé des haubans et du tube supérieur et monté sur un roulement. Un tampon en élastomère se trouve entre le tube de selle et le tube supérieur pour amortir la flexion du tube de selle. Ainsi maintenu, le tube ne bouge pas en latéral et offre un peu plus de 8 mm de flexion frontale contre “à peine” 6,4 mm sur le Superfly SL qu’il remplace. La bonne nouvelle, c’est que l’on peut mettre une tige de selle classique en 31,6 mm (et télescopique au besoin), chose impossible sur le Domane qui requiert un modèle spécifique. Trek annonce un calibrage spécifique à chaque taille de cadre pour parfaitement s’adapter aux différents poids des utilisateurs puisque le système IsoSpeed n’est en effet opérationnel que lorsque l’on est assis sur a selle. Trek annonce un poids de 1 012 g (en taille 17.5”), soit à peine plus que le Superfly SL.
Sur le terrain
Nous avons pu prendre en main le Procaliber dans sa version 9.8 lors de cette présentation. Première impression, celle d’avoir un vélo hyper réactif dans les virages, même avec les roues de 29 pouces, de rigueur sur notre taille 19,5. La position, si elle s’avère excessivement orientée compétition, reste agréable sur les points d’appuis, surtout au niveau des poignets alors que l’on pouvait craindre une gêne. Les grips ESI y sont peut-être pour beaucoup. Notre terrain de jeu ressemblait à un pumptrack géant, format XC, où il fallait relancer sans cesse. Idéal pour un vélo comme le Procaliber SL ! A ce sujet, rien à redire sur la rigidité de l’arrière, même dépourvu de renfort entre les haubans, du fait de l’IsoSpeed. Ça ne bronche pas d’un iota, même en brusquant le Procaliber en virage. Impressionnant. L’isoSpeed, parlons-en. Curieux de tester la version VTT dérivée du Domane de route. On se surprend par réflexe à lever les fesses de la selle, semi-rigide oblige. Mais une fois assimilé le principe de cette micro suspension, on reste assis. Attention toutefois, il ne s’agit pas d’un tout-suspendu qui peut tout absorber. L’Isospeed permet surtout de filtrer les vibrations et micro-chocs une fois en selle. En fait, au roulage, on ne le sent pas, mais on sentirait son absence s’il n’était pas là. C’est le plus simple moyen de le décrire. La déformation est faible, mais procure néanmoins un certain confort qui doit se révéler agréable sur de longues distances. L’IsoSpeed est calibré en fonction de la taille du cadre et du poids supposé du pilote : mes 89 kg devaient être pile dans le bon calibre car l’effet de “raquette” que l’on pouvait craindre ne s’est pas spécialement manifesté lors du “rebond” du système, a contrario de certains de mes collègues plus légers qui ont eu à subir cet effet.
La gamme
Le Procaliber SL sera décliné en trois modèles :
9.9 SL : fourche RockShox RS1, transmission Shimano XTR 1×11, roues DT Swiss Carbone, 7 999 €
9.8 SL : fourche RockShox SID, transmission Sram 1×11 X01/X1, freins Shimano XT disques, roues DT Swiss W1700, 4 499 €
9.7 SL : fourche RockShox Reba, transmission Sram GX 1×11, roues Bontrager Mustang TLR, 2 999 €
Procaliber SL kit cadre : 2 399 €
Le Top Fuel : Il est de retour !
Le Top Fuel fait son grand retour au catalogue Trek après avoir été remplacé il y a quelques années par le Superfly FS en 29”. C’est au tour de ce dernier de disparaître désormais de la gamme. Cette nouvelle mouture du classique de chez Trek sera disponible en roues de 27.5” et 29” en 100 mm et toujours équipé du système de suspension à amortisseur flottant cher à la marque. L’amortisseur est en effet monté entre la biellette et les bases sans attache sur le triangle avant. La suspension reste active même au freinage grâce au système Active Braking Pivot (ABP – point du pivot au niveau du moyeu arrière) qui permet de dissocier la suspension des contraintes de freinage. La biellette Evo Link est désormais d’une seule pièce et adopte un nouveau système, le Mino Link. Il s’agit d’un point d’accroche variable situé sur l’axe arrière de la biellette qui permet, par rotation, de faire varier l’assiette du Top Fuel. On gagne ainsi 0,5° au niveau de la douille de direction et 10 mm au niveau du boîtier de pédalier. Autre changement, la longueur des bases a été passée de 452 sur le feu Superfly SL, à 435 mm, une vraie prouesse qui rapproche la version 29” d’une géométrie en 26 /27.5 pouces. Trek annonce un poids de 1 900 g sur le cadre (avec amortisseur, axes et visserie en taille 17.5”, soit 50 g de plus que le défunt Superfly FS (qui avait été conçu avec l’objectif d’être le cadre tout-suspendu de série le plus léger du marché), mais environ 510 g de moins qu’un Specialized Epic.
Sur le terrain
Très attendu depuis son remplacement par le Superfly FS, le Top Fuel signe ici son grand retour. Et cela valait le coup d’attendre quelques années. Bonifié par les adjonctions du Boost qui lui confère des bases ultra-courtes pour un 29”, le système d’amortisseur flottant (Full Floater) combiné à l’Active Braking Pivot (ABP) donne ici la quintessence de son fonctionnement. On obtient un vélo à la fois onctueux et confortable, mais également suffisamment vif pour donner des relances dynamiques sur notre parcours. En fait, le Top Fuel renaît avec ses premiers amours, le cross-country dans ce qu’il a de meilleur (position confortable et rendement). Il est rapide, très rapide même, tout en conservant un poids raisonnable pour la compétition. La position au guidon se prend très naturellement et l’on se surprend à enchaîner les virages comme avec un semi-rigide tant l’arrière ne bouge pas. Une sensation que devrait confirmer un essai longue durée prochainement.
La gamme
Top Fuel 9.9 : cadre carbone OCLV, fourche RockShox RS-1, roues DT Swiss carbone, 8 999 €
Top Fuel 9.8 : cadre carbone OCLV, fourche RockShox SID XX, roues DT Swiss X1700, 4 999 €
Top Fuel 9 : cadre aluminium, fourche RockShox SID XX, amortisseur Monarch XX, roues Bontrager Mustang Pro, 3 999 €
Top Fuel 8 : cadre aluminium, suspensions Fox, transmission Shimano XT/SLX, roues Bontrager Mustang TLR, 2 999 €
Top Fuel 8 femme : suspensions Fox, transmission Shimano XT/SLX, roues Bontrager Mustang TLR, 2 999 €
Top Fuel kit cadre carbone : 3 199 € / aluminium : 1 749 €
Infos : www.trekbikes.com
