Devinci a complètement revu sa gamme de tout-suspendus pour 2011. La grande nouveauté concerne l’arrivée du système Split Pivot développé par Dave Weagle.
Le Split Pivot
L’autre point fort de la marque est d’utiliser des moules spécifiques (un par taille de cadre) et non pas un marbre de soudure pour assembler le cadre ! Tous ces petits détails font que les triangles avant et arrière sont parfaitement alignés. Nous avons eu la chance de rouler sur la version haut de gamme du Dixon, baptisée SL, du côté de Bootleg Canyon, dans le désert du Nevada, aux USA. Un terrain particulièrement technique et défoncé permettant de juger des qualités dynamiques du Split Pivot. Premier constat : malgré ses 145 mm de débattement arrière, le Dixon accélère particulièrement fort. Les relances sont franches en sortie de courbe sans pour autant nuire à la motricité. On se surprend à pédaler dans des sections défoncées tandis que la suspension arrière aide à maintenir la trajectoire souhaitée. Diablement efficace, ce Split Pivot réconcilie deux critères que tout semble opposer : l’efficacité au pédalage et la motricité !
Le Split Pivot y est pour beaucoup mais Dave Weagle a beaucoup travaillé aussi sur le setting de l’amortisseur arrière Fox Float RP 23. La précontrainte est volontairement basse (30% d’enfoncement) car la pression d’air de la chambre Boost Valve (réglée en usine) est volontairement élevée. Autant vous dire que la molette du ProPedal est pratiquement inutile sur ce VTT, sauf si l’on est amené à grimper par de larges pistes 4X4 ou encore par la route. Pour finir en beauté, on notera que la géométrie peut être modifiée grâce aux inserts situés sur les haubans, au niveau de la fixation de la biellette. Difficile de ne pas être conquis par le Dixon et son Split Pivot ! Reste qu’à l’heure actuelle, la marque québécoise n’est toujours pas distribuée sur notre territoire. Reste Morewood, distribué par BS Trading, qui va proposer pour 2011 un all-mountain utilisant lui aussi le système Split Pivot !
