Nouvelles SID

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27 juillet 2023

Apparue dans les années 90, la SID a toujours été une icone du cross country; pour ce nouveau millésime, ce n’est pas une mais deux SID que RockShox présente : la SID et la SID SL avec plusieurs débattements disponibles et toujours pour les amateurs de XC.

Ces deux nouvelles SID offrent de nouveau systèmes d’amortissement à 3 positions (ouvert, pédalage et fermé à la volée) et un ressort à air inédit et plus des améliorations apportées au châssis; sur toutes les modèles SID et SID SL, chaque cartouche d’amortissement est proposée avec le système de compression à trois positions (3P) ou à deux positions (2P), qu’il s’agisse de la Charger Race Day 2 haut de gamme, de la Charger XC ou de la Rush XC.

On trouve donc un nouveau té en alliage plus léger quez sur la précédente version et un nouveau ressort à air DebonAir+ avec un volume d’air pus important : 50 % de volume négatif en plus et 16 % de volume positif en plus : cela modifie le taux de rigidité du ressort afin que vous puissiez régler le ressenti obtenu à la perfection en fonction de votre style de pilotage et du terrain rencontré. Vous recherchez plus de confort ? Baissez de 10 PSI. Plus de soutien ? Augmentez de 10 PSI. On note également des plongeurs en ø 35mm pour la SID contre ø32 mm pour la SID SL, ainsi que de nouvelle bagues de guidage pour réduire les mouvements avant/arrière, combinées à une nouvelle huile de suspension développée en collaboration avec Maxima Racing Oils, la Plush Dynamic.

On a donc une SID classique avec 100, 110 ou 120 mm de débattement (1480gr) et une SID SL en 100 et 110 mm de débattement (1352gr); la version Ultimate est équipée de la nouvelle cartouche Charger Race Day 2 avec un nouveau calibrage de la suspension, notamment en basse vitesse avec ses 2 ou 3 positions sur la nouvelle commande au guidon TwistLoc.

Un nouvel amortisseur fait également son apparition, le SIDLuxe avec une hydraulique de la compression haute vitesse allégée et compensée par un bumper recalibré pour encaisser les fins de compression. La compression basse vitesse a été, elle aussi, recalibrée et il pourra fonctionner en combinaison des fourches grâce à la nouvelle commande de guidon TwistLoc qui se révèle plus compacte.