SRAM présente ses dernières nouveautés concernant les freins Maven, la transmission XX DH et les suspensions RockShox. On vous détaille tout ça.
Lancés il y 2 ans déjà, les freins Maven s’offrent une mise à jour avec l’arrivée du système SwingLink (une « came » sur mesure ») qui permet d’obtenir un dosage plus fluide, progressif et avec une meilleure modulation de la puissance : le ratio de levier initial, plus élevé, s’aligne avec la force d’amorçage des Maven Base pour créer un ressenti plus intuitif. Résultat : même puissance de freinage et meilleur contrôle sur les premiers 25% de la course du levier. Notez que le concept SwingLink B1 Gold est entièrement rétrocompatible, pour permettre aux pilotes de personnaliser leurs Maven Ultimate, Silver et Bronze A1 (première génération). Les kits de leviers Maven Ultimate et Maven Silver sont intercompatibles, tandis que les Maven Bronze, reposant sur un actionnement sur bague, disposent d’un kit d’amélioration indépendant.
Les versions Ultimate, Silver et Bronze s’offrent aussi de nouveaux leviers et de nouvelles finitions; Les Ultimate reçoivent des leviers en carbone, les Silver un levier en aluminium forgé, rigide et allégé par l’ouverture usinée dans le corps du levier. La version Silver est aussi complétée d’une visserie « noir sur noir », plus discrète? Et enfin, les Bronze ont aussi ce levier usiné, mais sans l’ouverture usinée avec une finition noir anodisé.
Tous les étriers Maven (B1) sont désormais dotés de quatre pistons de 18 mm, une configuration visant à optimiser le ratio hydraulique avec la nouvelle architecture SwingLink. Les kits de personnalisation Maven B1 sont entièrement compatibles avec les étriers Maven A1 équipés d’étriers à pistons de 19,5 et 18 mm.
Maven bronze :
Maven Silver :
Maven Ultimate :
Fourche RockSHox Boxxer et amortisseur Vivid coil
Mise à jour également de la fourche Boxxer, en version Select et Ultimate; côté nouveautés, un nouveau ressort pneumatique dénommé LinearXL offre un ressenti constant et plus prévisible et il est associé à une butée de talonnage qui offre plus de contrôle en fin de course. La technologie ButterWagonTech quant à elle (uniquement en version Ultimate), assure un apport continu en huile Maxima vers les bagues (avec joints anti poussière SKF) grâce aux micro-cavités sur les plongeurs et offre aussi plus de sensibilité. la cartouche Charger 3.2 offre aussi des réglages de compression (haute et basses vitesses), détente adaptés au nouveau ressort LinearXL; notez que le réglage de la compression est maintenant numéroté pour un ajustement plus intuitif en partant de « zéro ». Enfin, pour terminer au chapitre des nouveauté, l’esthétique a été entièrement revue avec un design plus minimaliste et plus sobre. On retrouve les Buttercups, les réducteurs de vibrations (-20%) qui isolent les tige du ressorts pneumatique de la cartouche, le mélange de graisse Maxima 920 et d’huile 15wt qui réduisent les frottements dans la fourche et toujours la possibilité de mettre un garde-boue à visser vendu séparément.
Le modèle Ultimate est proposé en coloris signature electric, rouge et Ultimate gloss noir / débattements 180, 190 et 200mm, déport 44 et 48mm (27.5) et 48 et52mm (29′) Prix : 2180€
le modèle Select reçoit aussi le ressort Linear XL, la cartouche charger 3.2 RC, un nouveau design, les joints de bagues SKF, le même mélange Maxima et l’option garde boue. Prix : 1635€
L’amortisseur Vivid Coil de son côté, reçoit la cartouche RCT2 qui permet de régler indépendamment, sans interférences, la compression basse vitesse (LSC) et la compression haute vitesse (HSC), un réglage numéroté de la compression, pour un ajustement intuitif : il suffit de partir de « 0 » et d’ajouter ou d’enlever de l’amortissement, une valve de base réduisant de 40 % les forces au niveau de l’IFP, pour plus de souplesse tout en préservant une accroche optimale, les réglages de compression du piston principal sont adaptés à la performance de la cartouche Charger 3.2, pour favoriser le soutien en milieu de course, le talonnage réglable (ABO) dispose d’une molette pratique avec cinq réglages de compression pour personnaliser l’amortissement dans les derniers 20 % de la course et cette molette de détente amovible sert aussi pour régler la HSC (compression haute vitesse). On retrouve les 20 clics de réglage avec leurs courbes de détente uniformes et il est livré avec un adaptateur à roulements 8×30 pour les œillets standards. Réglages de détente R25 etR55 / compression : C22, C26, C30, C34, C37, C40 etC43/ force de blocage X05, X25 et X45
Prix : 775€
La version DH est équipée d’une cartouche RC2 avec l’ABO, de réglage de détente C26, C30, C34, C37, C40 et C43/ force de blocage N/A-V5 / Prix : 785€
La transmission XX DH
La transmission XX DH utilise la technologie Cassette mapping qui permet de passer les vitesses de la casette 7 rapports (10-24 dents) sans alléger le pédale et donc en pleine puissance et sans perdre de temps; la cassette X-Sync, associé au micrologiciel AXS permet d’exploiter cette technologie pour un transfert de puissance continu. Le dérailleur arrière UDH reprend l’architecture des modèles Transmission et avec le système Full Mouht qui se fixe de part et d’autre du cadre et permet à ce dernier de pivoter vers l’arrière en cas de choc. Positionné autant que possible vers l’intérieur, le dérailleur XX DH est constitué de composants remplaçables (plaques de protection, parallélogramme, chape InLine) afin d’augmenter sa durabilité.
Côté pédalier, les manivelles XX DH arborent une surface usinée pour préserver plus longtemps leur aspect d’origine malgré une forte exposition à l’usure et aux chocs. Mais aussi, pour une plus grande garde au sol et un plus grand choix dans l’équilibrage des masses, les manivelles XX DH sont disponibles en différentes tailles de 165 mm à 150 mm; boitier DUB DH, plateau 32-36 dents? Notez aussi que le groupe XX DH est compatible avec les étoiles active Ochain en plateau 104BCD XX T-Type.
Les commandes sont assurées par les AXS Pods, entièrement configurables via l’application SRAM AXS.
