Le rendement du Rockstar peut en faire un VTT de raid au long cours. Il est très bien réalisé et facile dans le rapide.
Une bonne motricité
Cela implique une fabrication spéciale du bras oscillant afin d’intégrer cet axe mais le résultat est à la hauteur. Haibike en a profité pour placer une fixation radiale du frein arrière. Le dérailleur arrière est fixé par l’intermédiaire d’une patte spécifique, très rigide. Retirer la roue ne demande qu’une dizaine de secondes et au remontage, ça s’aligne parfaitement. L’équipement est top mais un dérailleur chape moyenne aurait été le bienvenu. La position est faite pour l’attaque en descente et en monotrace. Dès qu’on aborde les petits sentiers techniques, peu rapides, on est gêné par une direction lourde à tourner et qui a tendance à emmener le Rockstar là où l’on ne veut pas. Il lui faut de la vitesse pour être à l’aise. La suspension arrière n’est pas facile à régler. L’amortisseur Fox DHX 5 air n’est pas spécialement compliqué mais nous arrivons peut-être au bout de cette cinématique de suspension, qui fonctionne très bien en 100, 120 et 140 mm.
Avec 160 mm de débattement, le compromis n’est pas évident à trouver. Le rendement est bien présent, même si la suspension oscille à chaque coup de pédale. Les 68 km faits d’une traite n’ont pas éprouvé votre serviteur. Les côtes caillouteuses ou humides mettent en avant la bonne motricité du RC. Il faut juste rester assis. Si l’on veut garder du rendement, le confort n’est pas énorme pour un 160 mm. En revanche, dans une optique descente, c’est un tapis volant. S’il est facile dans le rapide, on touche ses limites dans le très rapide. Là, le Spé et le Cube lui mettent «une valise». Bien équilibré sur les marches, sauts et courbes prises à fond, il donne confiance au pilote. Les suspensions assurent, même si l’arrière tend à se figer sur les gros impacts et que la chaîne saute en cas de fortes compressions.
