Toujours élaboré autour de la géométrie Split Pivot, le nouveau BH Lynx Trail offre désormais 150 mm de débattement.
Ce nouveau Lynx Trail arbore toujours donc la suspension Split Pivot déjà présente sur le reste de la gamme; Il utilise cependant un point de pivot principal surdimensionné, ce qui, malgré une course deux fois plus longue que les autres Lynx, confère une rigidité augmentée pour plus de précision. La suspension Split Pivot permet de faire fonctionner la suspension de façon indépendante par rapport au pédalage et au freinage. La géométrie du Trail est équilibrée avec un angle de direction à 65°, des bases courtes à 435 mm, un reach long (455mm en M) et un angle de tube de selle placé à 77°.
Le cadre du Trail est en carbone HM “Ballistic Carbon Layup” pour plus de résistance aux chocs. Il est fabriqué selon le procédé HCIM ( pour Hollow Core Internal Moulding), ceci afin d’optimiser la quantité de matériau utilisée dans chaque partie du cadre pour réduire le poids. Ainsi, le cadre du Trail affiche un poids de 2.2 kg. On retrouve aussi le passage interne des câbles et gaines (ICR) avec intégration dans la colonne de direction avec un blocage de direction Acros BlockLock qui limite la rotation du poste de pilotage à 150° pour protéger le tube supérieur de tout contact; un support ISCG05 est présent au niveau du boitier de pédalier et une patte de dérailleur UDH se trouve à l’arrière, en complément d’un axe au format Super Boost en 12×157 mm.
La BH Lynx Trail est proposé en quatre tailles de S à XL à partir de 4699€ (Lynx Trail Carbone 9.0), 5999€ (Lynx Trail Carbon 9.5) et 8099€ (Lynx Trail Carbon 9.9); 3 modèles sont proposés avec le même cadre en carbone et en 3 coloris de base et ils sont tous éligibles au programme de personnalisation de la marque “BH Unique”.
