On connait encore peu la marque Espagnole Berria chez nous, mais elle propose aussi bien des VTT musculaires, des VTT-AE, ainsi que des vélos de route et des gravels. Nous avons essayé le Allroad Pro dans notre magazine Planète Gravel 12) ; voici venu le temps de vous parler de son cadet, le Allroad HPR avec son cadre en aluminium ! Le gravel ? Une alternative pertinente au VTT ? Et pourquoi pas ?
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Comme évoqué, nous ne connaissons pas encore bien la marque Espagnole en France. Et pour cause, elle est relativement jeune, ayant été crée en 2012 ! Elle a été fondé par les frères José et David Vittoria. Mais la « petite histoire » de la marque remonte à leur père, cycliste amateur dans les années 60/70. L’histoire raconte qu’un jour, alors qu’il s’entrainait dans son village, le papa a été dépassé par un camion de marque Barreiros,,un constructeur aujourd’hui disparu que certains considéraient comme le Henry Ford Espagnol. Il s’amuse alors à prendre l’aspiration derrière le camion sous le regard amusé des gens. L’histoire fait vite le tour du village et José, est alors surnommé « El Berria », contraction de Barreiros et de Vittoria. Voilà pour l’aspect historique de cette jeune marque.
La gamme Allroad HPR avec son châssis en aluminium est composée de modèles allant de 1499€ à 2299€. Ils sont en commun le cadre en aluminium 6061, doté du système 3BS : des tubes hydroformés en épaisseur triple qui permettent d’optimiser les caractéristiques de chaque tube en le renforçant là où c’est nécessaire et en l’allégeant là où c’est possible, de façon à obtenir un cadre le plus performant et le plus léger possible.
Au chapitre des points communs, on note aussi les jeux de direction Oversize, ainsi que l’intégration complète des câbles et Durit de façon à obtenir une esthétique la plus pure possible, tout comme un aérodynamisme le plus optimisé possible. Cela dit, la gamme HPR ne se destine pas à la performance pure, les modèles Pro avec leur cadre en carbone étant là à cet effet. On retrouve cependant le look des carbone sur ces cadres en alu, avec la jonction des haubans à mi-chemin du tube de selle. Mais ici, pas de point d’ancrage comme sur les carbone. Les tubes sont soudés, mais cette géométrie permet néanmoins d’obtenir une certaine flexibilité du triangle arrière, pour plus de confort et de filtration des vibrations.
On notera aussi la particularité des fourches en carbone HM2X qui équipent les Allroads Pro et HPR : elles permettent en effet de modifier le « offset » ( l’avancement de l’axe du pivot de la roue avant par rapport au prolongement du pivot de la colonne de direction). Ces deux positions, Dynamic et Racing, offrent ainsi deux options pour rouler : soit une position performante avec de bonnes accélérations avec la position Racing, et une autre plus axée sur la stabilité pour les amateurs de longues distances, en privilégiant le confort sur la durée.
Les modèles HPR sont équipés de transmissions soit SRAM 12 vitesses, soit Shimano 10 vitesses selon les modèles, avec des plateaux simples ou doubles, là aussi en fonction du choix. Côté freinage, des disques hydrauliques bien sûr, avec des galettes en ø 160 mm avanr et arrière.
En ce qui concerne les pneus, élément essentiel à la fois au confort, mais aussi à la performance avec une section maximale de 40, sachant qu’il est toutefois possible de monter du 44 mm et plus, surtout à l’avant avec la fourche en carbone. Sur le plan pratique, il est possible de loger deux porte bidons sur tous les modèles et de fixer un accessoire sur le dessus du tube supérieur grâce aux inserts prévus à cet effet.
La gamme, les tarifs:
HPR ELite Apex : 1499€
HPR GRX 400 : 1799€
HPR Apex : 1999€
HPR Ekar Car. 1×13 : 2299€
