Skyde 290 : he’s alive !

Le chiffre 7 semble porter chance à Skyde. La marque française créée par Ronnie Calvet souffle ses sept bougies sous le signe du renouveau avec l’arrivée d’un nouveau partenaire. Bye-bye l’Asie, la production des cadres en titane de la marque est désormais assurée en Europe ! Quant aux tubes, ils proviennent directement de Suède. On a essayé le fer de lance de Skyde, celui qui représente à lui seul la philosophie initiée par Ronnie Calvet (du titane et des roues de 29”) : le 290.

Skyde 290 (5)
DR Tom Zaniroli

[Htab][tab title=”PRIX”]1899€ cadre nu[/tab][tab title=”POIDS”]11,05 kg avec pédales en taille M[/tab][tab title=”DEBATTEMENT”]Déb. av. : 100 mm[/tab][tab title=”USAGE”]Marathon, rando-sport, vallonné, plaine.[/tab][/Htab]

Après vous avoir fait rêver avec la présentation de ce Skyde 290 dans le précédent numéro de Vélo Tout Terrain, place à l’action avec le test complet de ce titane particulièrement attachant !

Dans le coup

Techniquement parlant, on pourrait presque écrire un roman sur les techniques de fabrication utilisées sur le 290. Pour aller à l’essentiel, on retiendra qu’il utilise un titane travaillé à froid bénéficiant de qualités dynamiques nettement supérieures à un titane travaillé à chaud et généralement utilisé sur les cadres titane bas de gamme. Les pièces soumises à des contraintes importantes (la douille de direction en 44 mm, les pattes arrière interchangeables ou encore le boîtier de pédalier) font appel au titane 6al4V, un alliage plus rigide et résistant mieux aux fortes contraintes. En plus d’offrir un meilleur dégagement au niveau des jambes, le décalage entre le tube de selle, le tube supérieur et les haubans permet d’agrandir la zone des contraintes liées à la chauffe durant la soudure. Afin de raccourcir au maximum la longueur des bases et d’offrir un bon dégagement au niveau du pneu, Skyde a conçu un yoke spécifique entièrement usiné en titane 6/4. Résumer ce 290 en trois mots ? Sobre, technique et terriblement classe.

Il y a de la vie là-dedans !

Avec mon mètre 80, j’ai toujours ce moment d’hésitation dès qu’il faut choisir la taille d’un VTT d’essai, puisque je suis pile entre deux tailles. Et pour avoir reçu le 290 en taille M, je peux résolument vous conseiller d’opter pour une taille supplémentaire si, comme moi, vous hésitez entre deux tailles, car ce Skyde a tendance à chausser petit. Non pas au niveau du tube supérieur (dans la tendance actuelle), mais plutôt au niveau du tube de selle assez court. Et le tige de selle en 350 mm s’est avérée trop courte compte tenu du sloping très important du cadre : tige en 400 mm obligatoire ! Une fois en selle, la position de pilotage se veut sportive, sans tomber dans l’extrême et conserve un confort appréciable pour passer de longues heures en selle. Ça tombe bien, car après quelques heures à son guidon, on a tout sauf envie de le lâcher ! Car ce Skyde est bien plus qu’un VTT. C’est un véritable compagnon. Cela faisait un moment que je n’avais pas roulé sur un cadre en titane et je peux vous dire qu’avec le 290, la magie opère plus que jamais. Dès les premières relances, on a l’impression que le cadre retransmet l’énergie avec un effet ressort. Mais le plus bluffant, c’est cette capacité du cadre à filtrer les vibrations et les petits chocs. On bénéficie de la flexibilité et du confort légendaires du titane, sans les inconvénients car Skyde a su optimiser la rigidité de son châssis. La précision du pilotage est plutôt bonne (en partie grâce à la douille de direction de 44 mm très courte), sans parler des relances vives et de la facilité à faire tourner ce VTT dans les portions sinueuses et les enchaînements de virage, grâce à des bases particulièrement courtes qui permettent de le faire tourner dans un mouchoir de poche malgré ses grandes roues. Reste cet angle de direction très ouvert (68,5°) pour un cadre tourné vers le cross-country. Le 290 aurait certainement gagné en maniabilité dans les épingles avec une douille un peu plus fermée. La fourche BOS Dizzy s’accorde plutôt bien avec l’esprit du cadre. Son châssis est particulièrement rigide. Mais surtout son système de compression réglable sur trois positions (agissant sur les basses et hautes vitesses) lui permet d’avoir “trois fourches en une”, suivant que l’on privilégie le confort, le compromis confort/grip ou la performance pure et dure.

FICHE TECHNIQUE : Tailles disponibles : S, M, L, XL – Modèle testé : M – Cadre : titane – Fourche : BOS Dizzy – Freins : Shimano XT ø 160 mm – Pédalier : Rotor Rex 22/36 – Commandes : Shimano XT – Dérailleur avant : Shimano XT – Dérailleur arrière : Shimano XT – Cassette : Shimano XT 11/36 – Moyeux : Chris King – Jantes : WTB Frequency I19 – Pneus : WTB Wolverine 29X2.2 – Cintre : Ritchey Trail WCS 720 mm – Potence : Rotor S3X 95 mm – Tige de selle : Rotor S3X – Selle : WTB Silverado – GEOMETRIE : Tube supérieur : 600 mm – Tube de selle : 425 mm – Angle de direction : 68,5° – Angle de tube de selle : 73° – Bases : 430 mm – Empattement : 1 110 mm – Hauteur du boitier de pédalier : 325 mm.

Distributeur : Skyde, INTERNET : www.skydecomp.fr

RENDEMENT [star rating=”4″]
CONFORT [star rating=”4.5″]
MANIABILITE [star rating=”3.5″]
STABILITE [star rating=”4″]
PRIX/EQUIPEMENT [star rating=”3.5″]

 

[quote]On aime : le cadre vivant, le compromis confort/ vivacité, la fabrication Européenne

On regrette : les disques en 160mm, le passage de gaine du dérailleur avant, l’angle de direction un peu trop ouvert.[/quote]