Matra I-Force XT 2016 : La force tranquille

Matra propose le I-Force XT, un VTT tout-suspendu de 140 mm doté du moteur central Bosch. Axé randonnée sportive, le I-Force XT n’en est qu’à sa version de pré-série. Le modèle définitif arrivera pour 2016, avec quelques modifications nécessaires.

Matra I Force XT (2)
DR Christophe Vérité

[Htab][tab title=”PRIX”]3999€[/tab][tab title=”POIDS”]23 kg en taille M[/tab][tab title=”DEBATTEMENT”]Déb. av. : 140 mm | Déb. ar. : 140 mm[/tab][tab title=”USAGE”] Rando-sport, vallonné,plaine.[/tab][/Htab]

Le I-Force XT est équipé d’un cadre aluminium hydroformé 7005T6 et embarque un moteur Bosch Performance Line d’une puissance de 250 W avec un couple de 60 Nm et une batterie Bosch Performance de 400 Wh. La console Bosch Intuvia fournit toutes les informations pour la motorisation (mode, batterie) ou pour les fonctions compteurs. Matra a rajouté une protection qui entoure la console en cas de mauvaise chute, tout comme sous le moteur, c’est bien vu. La commande déportée permet de choisir les modes ou d’afficher les informations de la console. Au niveau de la transmission, on trouve un dérailleur Shimano XT 10 vitesses couplé à une commande SLX, le tout monté avec une couronne de 16 dents à l’avant et une cassette 11×36 à l’arrière. Côté suspensions, on a une fourche RockShox Revelation Solo Air 140 mm et un amortisseur Monarch RT qui lui aussi permet à la suspension arrière de développer 140 mm de débattement. Avec les jantes Alexrims MD21 27,5 et les pneus Hutchinson Taipan en 2,25, le I-Force XT offre un confort qui convient à son usage, mais sans excès. Les suspensions sont d’origine : aucune modification n’a été faite par rapport au poids du vélo, ce qui occasionne un léger affaissement de l’avant qu’il conviendra de corriger en mettant plus de pression que d’ordinaire avec la perte de sensibilité qui en découle… L’arrière encaisse bien le surpoids, même en descente où nous l’avons un peu chahuté. Au niveau des périphériques, on est sur des produits « no name » assez basiques, un peu décevants par rapport au prix proposé, puisque l’on est à près de 4 000 €. Petit bémol également sur la potence (100 mm sur notre taille L !), qui devrait laisser place à un modèle plus court sur la version définitive pour apporter une direction avec plus de réactivité.

Classe pullman

Le I-Force XT est facile à prendre main : la position, quoiqu’un peu longue, se prête bien à la randonnée et donne confiance au pilote. L’assistance Bosch et ses quatre modes ainsi que le mode piéton, très pratique, permet de venir à bout de presque n’importe quelle côte, et l’étagement des vitesses permet même de ne pas trop utiliser le mode turbo, très gourmand en batterie. Dans le technique, le I-Force XT n’est pas vraiment à son aise, car pourvu d’un empattement trop long. Un défaut qui sera corrigé sur la version définitive 2016 avec l’adoption du nouveau moteur Bosch CX, adapté aux tout-suspendus (ici équipé avec un G2). Cela permettra d’avoir un point de fixation plus haut et des bases plus courtes qui devraient donner une meilleure maniabilité au I-Force. On se sent nettement plus à l’aise sur du roulant, son véritable terrain de prédilection. A ce propos, les freins Avid DB5 de notre modèle d’essai, même associés aux disques de 180 mm ne nous ont pas convaincu dans la pente. Les Magura MT4 prévus devraient nettement mieux faire l’affaire. Les pentes de la Clusaz où nous étions n’ont laissé aucun répit aux disques…

A près de 4 000 €, le I-Force XT version 2016 devra faire des efforts côté accessoires, pour séduire son public. Avec sa nouvelle géométrie plus courte et le nouveau Bosch CX, il pourrait se laisser tenter par des sentiers plus techniques, alors qu’aujourd’hui, c’est surtout pour son confort, sa prise en main aisée et sa polyvalence qu’on le choisira.

Caractéristiques

FICHE TECHNIQUE : Tailles : S, M, L, XL – modèle d’essai: L – Cadre: aluminium 7005T6 – Fourche : RockShox Revelation Solo Air 140 mm – Amortisseur : RockShox Monarch RT – Moteur : central Bosch Performance Line – Batterie : Bosch Performance 400 Wh – Pédalier : alu, 16 dents – Commandes : Shimano SLX – Dérailleur arrière : Shimano XT 10v – Cassette : Shimano, 11/36 – Freins : Avid DB 5, ø180 mm – Roues : Alexrims MD 21 27.5” – Pneus : Hutchinson Taipan, 27.5×2.25 – Cintre : MTB surélevé – Potence : aluminium, 100 mm – Tige de selle : aluminium, 350 mm – Selle : Fizik Nisene.

Distributeur : Matra, www.matra.com

AUTONOMIE [star rating=”3.5″]
CONFORT [star rating=”3″]
MANIABILITE [star rating=”1″]
STABILITE [star rating=”3″]
PRIX/EQUIPEMENT [star rating=”2″]

[quote] On aime : Le confort • La prise en main facile • La progressivité du moteur Bosch
On regrette : L’empattement trop long • Les périphériques banals • Le rapport prix/équipement.[/quote]